Los constructores de embarcaciones a veces colocan lengüetas de ajuste tipo placa en el espejo de popa, como se ve en esta Pursuit OS 385. Yamaha
Recuerdo mi primer juego de aletas de ajuste y cómo el sistema suavizó el andar de mi consola central de 22 pies con motor externo. Cabalgaba como un barco diferente, especialmente cuando se enfrentaba a un mar de proa. Eso fue en 1990, y la experiencia me convirtió rápidamente en creyente.
Esa creencia se ha fortalecido con la llegada de las aletas de ajuste avanzadas de marcas como Bennett, Humphree, Lenco, Livorsi, Mercury Racing, SeaStar by Dometic, Volvo Penta y Zipwake. Los sistemas más nuevos ofrecen muchas más funciones que el par instalado en mi barco hace tres décadas.
Sin embargo, todas las aletas de compensación funcionan con el mismo principio probado y verdadero de usar superficies de control ajustables en el espejo de popa para crear una elevación de popa para mejorar el tiro del hoyo, ajustar el ángulo de compensación de un barco y corregir una escora mientras navega.
Sin embargo, la naturaleza de las pestañas y los controles ha sufrido una revolución: cambios tan drásticos que podrían dejar a los capitanes de la vieja escuela rascándose la cabeza, aunque satisfechos con los resultados.
Diseño de pestañas
En algunos casos, las propias pestañas se han transformado en formas físicas muy diferentes. Las pestañas de marcas como Humphree, Volvo Penta y Zipwake utilizan palas (en una amplia gama de anchos y estilos para adaptarse a diferentes tamaños y tipos de embarcaciones) que se despliegan directamente hacia abajo desde la superficie del espejo de popa en comparación con las placas convencionales que se extienden horizontalmente.
Bennett: este creador en el mercado de lengüetas de ajuste ofrece lengüetas estilo placa en sistemas electrohidráulicos y totalmente eléctricos. bennett
Conocidos como «interceptores», las lengüetas verticales crean sustentación hidrodinámica al interceptar el flujo de agua debajo de la embarcación, generando así una sustentación que actúa sobre el casco en lugar de sobre la lengüeta. Con los sistemas tradicionales, las placas sirven como superficie de elevación.
“Se necesita muy poca hoja para generar sustentación”, dice Jamie Simmons, gerente de producto de Imtra Corp., que ofrece el sistema interceptor Zipwake en los Estados Unidos, LATAM y Europa.
Por lo general, se necesita tan solo 1 ½ pulgadas de pestaña hacia abajo a velocidad de crucero, señala.
Los estudios realizados por Humphree y Zipwake indican que los interceptores ofrecen menos resistencia que las placas y, por lo tanto, contribuyen a una mayor eficiencia de combustible. “Los interceptores Zipwake generan un 40 por ciento menos de resistencia”, dice Simmons. Cada pestaña está hecha de un material compuesto a base de teflón.
Dicho esto, las pestañas de placa siguen siendo la opción más popular en los barcos hoy en día debido a los costos más bajos y la instalación más fácil que los interceptores.
Los utilizan marcas como Bennett, Lenco, Dometic y Mercury, y cada empresa ofrece varios tamaños y estilos de placa para adaptarse a una amplia variedad de cascos.
Dometic decidió utilizar placas de acero inoxidable para su nuevo sistema SeaStar Digital Trim Tab en parte para facilitar las instalaciones en embarcaciones existentes. “Una gran parte de nuestra decisión fue facilitar la adaptación de nuestro sistema Advanced Trim Tab a una embarcación con un sistema más antiguo”, dice Brian Dudra, vicepresidente y gerente general de Dometic-Vancouver.
Totalmente eléctrico
Mientras que las primeras pestañas de ajuste de marcas como Bennett dependían de un sistema electrohidráulico para desplegar y retraer las pestañas, la mayoría de las pestañas de hoy en día son eléctricas.
Los avances en los accionamientos eléctricos facilitaron esto, dice Dudra, quien señala que la aleta de ajuste SeaStar es 100 por ciento eléctrica y se controla mediante señales CAN digitales. Los actuadores sellados usan motores de alta velocidad combinados con un tornillo ACME compuesto invertido, a diferencia de los tornillos de bola de acero que se usan en otros sistemas.
“El actuador SeaStar puede soportar cargas de más de 1000 libras ejercidas hacia arriba o hacia abajo”, dice Dudra. La capacidad de resistir las cargas hacia abajo es particularmente importante cuando retrocede para atar con alambre a un pez porque la presión del agua empuja hacia abajo las placas, o si un nadador pisa una lengüeta mientras aborda.
Los sistemas eléctricos permiten una integración más fácil de los sensores. Cada actuador SeaStar, por ejemplo, alberga un microprocesador que detecta la posición exacta de la pestaña y envía esa información a un controlador en el timón, lo que da como resultado un control preciso y repetible. Algunos sistemas de Bennett, Humphree, Lenco y Zipwake ofrecen sensores similares, y algunos estiman la posición en función del tiempo de funcionamiento del motor de la lengüeta de ajuste.
central de control
Los controles de las pestañas también han cambiado; algunos se parecen poco a los interruptores basculantes gemelos tradicionales asociados con las pestañas de antaño.
El controlador compacto de SeaStar, por ejemplo, le permite corregir una lista girando un dial. Si el barco se inclina a estribor, simplemente gire el dial a babor para ajustarlo en una quilla uniforme. Una serie de LED muestran el ángulo de las pestañas. Un botón en la parte superior despliega ambas pestañas simultáneamente para bajar el arco, y un botón en la parte inferior levanta las pestañas.
Zipwake: las lengüetas verticales en forma de hoja del sistema Zipwake de Imtra interceptan el flujo de agua debajo del casco para generar sustentación hidrodinámica. Imtra
El controlador Zipwake va un paso más allá con una pantalla a color de 2,4 pulgadas que proporciona información continua sobre la velocidad de la embarcación y el ángulo de cabeceo y balanceo, así como la posición de las palas del interceptor. El panel incluye dos ruedas de control: una para girar el casco hacia babor o estribor para corregir una escora y otra para ajustar el ángulo de compensación.
La mayoría de los sistemas permiten la adición plug-and-play de otro controlador para ajustar las pestañas desde un segundo timón, como una estación de torre.
Totalmente automático
Muchos de los sistemas de trim-tab de hoy en día pueden ajustar automáticamente el ángulo de trimado de la embarcación para obtener un tiro óptimo en el hoyo y la mejor eficiencia de combustible. El sistema SeaStar Digital Trim, por ejemplo, se integra con los sistemas eléctricos de cambio y aceleración para ofrecer el modo Holeshot. Una vez que se selecciona este preajuste, automáticamente despliega las lengüetas para levantar la popa y mantener la proa hacia abajo mientras el barco acelera desde un punto de partida. Luego, cuando la embarcación alcanza su velocidad de crucero, las lengüetas se reajustan para lograr la mejor conducción o eficiencia de combustible.
Este sistema también se integra con el control de la palanca de mando SeaStar Optimus para retraer las lengüetas cuando se usa la palanca de mando para mejorar el rendimiento de la dirección a baja velocidad. Se conecta con la dirección eléctrica Optimus para controlar las pestañas al realizar giros para optimizar el ajuste durante las maniobras laterales.
Dometic: el sistema SeaStar Digital Trim de Dometic utiliza actuadores totalmente eléctricos, pestañas estilo placa y un dial de control compacto. Dometic
El sistema Zipwake utiliza un GPS integrado, un giroscopio 3D y un acelerómetro 3D para ajustar de forma automática y continua el cabeceo y balanceo de la embarcación para crear la navegación más cómoda y garantizar la mejor economía posible para cualquier velocidad y condición del mar.
Incluso cuando se usa la función automática de estos sistemas, el timonel aún puede ajustar manualmente las pestañas. “La mayoría de los usuarios ajustan el viaje con pestañas para compensar las cargas variables y suavizar aún más el viaje”, dice Simmons.
Ventajas únicas
Las pestañas de estilo interceptor ofrecen dos ventajas únicas. Por un lado, retraer completamente las lengüetas mientras se pesca elimina las obstrucciones que podrían enganchar o cortar una línea, una opción que no es posible con las lengüetas estilo placa.
En segundo lugar, puede ejecutar hasta seis interceptores en el espejo de popa de un barco (en lugar de solo un par de pestañas estilo placa), lo que aumenta la cantidad de superficies de control para ajustar la navegación. Sin embargo, tales instalaciones generalmente se reservan para embarcaciones intraborda donde las lengüetas están detrás de las hélices y no crearán problemas de cavitación como lo harían con los motores fuera de borda.
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“Dos interceptores (colocados hacia el borde exterior del espejo de popa) son más que suficientes en la mayoría de los barcos”, señala Simmons. Estas pestañas también se recomiendan para barcos multicasco (también conocidos como gatos), debido a la necesidad de colocar las superficies de control fuera de borda del túnel/motores.
Las lengüetas de ajuste han evolucionado enormemente desde el día que las usé por primera vez en mi barco. Son más inteligentes y fáciles de usar que nunca, y eso solo refuerza mi creencia de que prácticamente cualquier casco funcionará de manera más suave, segura y eficiente con un conjunto de pestañas.
