formas de casco de barco
Barco en el agua SPF
Los barcos, como los coches, a menudo presentan una forma que los define, que hace que su propósito sea expresamente obvio. Las formas de un automóvil Maserati y un barco Yellowfin, por ejemplo, dicen: ¿qué más? – velocidad.
Pero los diseños de cascos de embarcaciones también transmiten mensajes más sutiles que ayudan a los compradores de embarcaciones a encontrar la opción adecuada para su estilo de pesca. El ancho de los pantoques, el ángulo de pantoque y la presencia de una almohadilla y escalones, entre otras facetas, cambian la comodidad y la velocidad de la embarcación.
¿Qué hay en una forma?
“La filosofía general para cualquier barco de planeo (la categoría para la mayoría de los barcos de pesca remolcables) es que la forma del casco debe coincidir con su peso”, dice Darron Roop, arquitecto naval y diseñador de yates con sede en Virginia Beach, Virginia (shorebreakmarine.com ). “Quieres que el casco navegue en la actitud correcta para que se maneje y siga mejor. El segundo aspecto es: ¿Dónde está tu zona de impacto? ¿Dónde está el bote golpeando el agua?
Los factores además de la forma del casco obviamente entran en las ecuaciones anteriores, y Roop se apresura a señalar que ningún elemento de diseño único determina el paquete general. Además, se fabrican diferentes barcos para diferentes propósitos y diferentes compradores en diferentes lugares. Pero, en general, cuando juegan con la superficie de rodadura de un monocasco, Roop y otros a menudo juegan con el ángulo de pantoque.
En el mundo de la pesca, los monocascos comprenden esquifes de fondo plano, barcos de V moderada y V profunda. Las embarcaciones multicasco también se han afianzado entre los pescadores por su espacio en cubierta y su estabilidad en reposo. De hecho, algunos diseñadores dicen que los cascos de los catamaranes a motor están infrautilizados como barcos de pesca. Dicen que el error más común que se comete al construir cascos para gatos es hacer que los patrocinadores sean demasiado anchos.
Los cascos planos pueden ser más fáciles de construir y tener más estabilidad inicial por peso, según el libro The Nature of Boats del arquitecto naval de Nueva York Dave Gerr (www.gerrmarine.com), pero generalmente también se flexionan más y manejan las olas con bastante dureza. .
A medida que los diseñadores aumentan el ángulo del casco para formar una V, ven mejorar la conducción en aguas turbulentas de la embarcación. Un casco estándar en V moderado tiene un ángulo de pantoque de 15 a 20 grados en el espejo de popa. Los Deep-V generalmente comienzan en 21 grados y suben hasta aproximadamente 26.
“A alta velocidad en aguas turbulentas, las V profundas pesan menos que la mayoría y son más estables”, dice Gerr. “Pero a medida que disminuye la velocidad, comienzan a moverse más hacia adelante y hacia atrás; no son tan cómodos a baja velocidad o anclados”.
Una categoría final es el casco de altura muerta variable, en el que la sección más baja o más profunda del casco forma un ángulo pronunciado, y cada sección subsiguiente entre las tracas longitudinales (las crestas que corren hacia adelante y hacia atrás) se inclina cada vez menos. La teoría es que tal ángulo muerto gradual pone el ángulo más profundo en la quilla para que disminuya el impacto. Aplanar el deadrise a medida que se acerca a los pantoques (donde el fondo del casco se encuentra con los lados) debería ofrecer algunos de los beneficios de estabilidad de un casco más plano.
Trucos del oficio
Con algunas embarcaciones de V moderada y profunda, la pantoque permanece más o menos constante desde el centro del barco hasta el espejo de popa, aunque se estrecha en la proa. Pero en muchos casos, los diseñadores crean lo que se llama un casco en V modificado o “avión alabeado”, en el que la pantoque desciende desde un máximo de quizás 22 grados en el centro del barco hasta 15 grados en el espejo de popa. Un espejo de popa más plano permite que el barco viaje más rápido que un casco más profundo con la misma potencia. Dicho de otra manera: cuanto más deadrise tengas, más potencia necesitarás para obtener la misma velocidad.
Lou Codega, un arquitecto naval con sede en Virginia (www.loucodegana.com) que ha diseñado embarcaciones de todos los tamaños, incluidos los cascos de los reguladores actuales, usó una V profunda modificada para esos barcos de pesca populares. En el espejo de popa, los reguladores miden 24 grados; el deadrise aumenta casi todo el camino hacia adelante a unos 48 o 49 grados.
“Donde realmente sientes el mayor impacto es en el lugar donde el agua golpea el bote. Eso puede ser desde la proa hasta el 50 por ciento o el 70 por ciento hacia la popa. Ese es el punto muerto que ve el agua”, dice. “Y ahí es realmente donde sucede la magia. No existe una fórmula o un libro de texto que diga: ‘En este punto específico del casco, debe tener 36 grados de pantoque’. La diferencia entre un barco que navega bien y mal es cómo has pasado del número que tienes en el espejo de popa al número en la proa”.
Los reguladores, como muchos barcos de pesca, cuentan con un solo mentón a cada lado del barco. El lomo generalmente forma un ángulo agudo, lo más agudo posible con fibra de vidrio. Hacia adentro desde el lomo hay una superficie plana, el lomo plano, que puede medir de dos a seis pulgadas según el tamaño del bote.
Los lomos y las superficies planas adyacentes redirigen el rocío hacia un lado y crean sustentación, dice Codega. Debajo del casco, la mayoría de los barcos de pesca también tienen tracas que derriban el rocío de manera similar pero también reducen la fricción.
“Las tracas quitan la capa de agua del casco del barco”, dice Codega. “Eso reduce la resistencia y cambia un poco el recorte”.
El credo de la velocidad
Algunas compañías llevan las V profundas a otro nivel, específicamente aquellos constructores que fabrican consolas centrales para torneos en alta mar. Wylie Nagler, propietario de Yellowfin Yachts (www.yellowfinyachts.com) en Sarasota, Florida, ingresó a la mezcla del torneo con experiencia en regatas. Sus Yellowfins cuentan con tecnología de diseño de última generación, que incluye una superficie de carrera escalonada, una almohadilla aplanada cerca del espejo de popa y barbillas un poco más anchas y hacia abajo.
Yellowfin también tiene mucho cuidado al considerar las necesidades de pesca. “La vieja teoría era que cuanto más delgado era el bote, más rápido era el bote”, dice Nagler. “Hace veinte años, la gente comenzó a colocar consolas centrales en las lanchas rápidas y descubrieron que la lancha sí va rápido, pero no tiene espacio. Necesitas tener algo de espacio para tener un barco de pesca bien pensado. Hay una relación entre la longitud y la manga que no obstaculiza el rendimiento”.
Los constructores también juegan con la proporción entre el ancho del lomo (los lomos más anchos aumentan la estabilidad en reposo), el diseño de la almohadilla y el tamaño y el ángulo del paso. La almohadilla ayuda a crear una mejor estabilidad a gran velocidad. “Si observa la parte trasera de un bote en V convencional, se curvará en la parte inferior o llegará al filo de un cuchillo”, dice Nagler. “Hemos creado algo de 12 a 14 pulgadas de ancho; es una almohadilla en V, no una almohadilla plana. Significa menos pandeo en la quilla, pero todavía queda un poco para evitar que el barco se golpee”.
Los escalones introducen aire, lo que reduce la fricción para mejorar la eficiencia y la velocidad: entre un 25 % y un 30 % más de economía de combustible y un 15 % más de velocidad, dice Nagler. Pero algunos diseños de escalones funcionan y otros no, explica, refiriéndose a la ubicación de los escalones y su ángulo. “Cuando navegas rápido en un mar de popa, pueden tener una tendencia a virar hacia adelante”, dice. «Si un casco escalonado está diseñado correctamente, no se puede notar ninguna diferencia en el manejo del barco desde un fondo en V convencional».
Nagler dice que los escalones en un casco de aleta amarilla son bastante superficiales. Además, en lugar de ejecutar tracas perfectamente rectas, las tambalea en los escalones, lo que dice crea estabilidad.
Más bajo y más ligero
La mayoría de los botes de la bahía y los esquifes planos presentan ángulos de pantoque en los adolescentes; 15 grados es un punto de partida bastante típico. Un ligero ángulo ayuda a que los esquifes funcionen un poco mejor en lugares abiertos y en lugares como el Atlántico medio, donde los pescadores de bajura se aventuran fuera de las ensenadas.
“Si vendiera botes de la bahía desde Cabo Hatteras a Nueva Inglaterra solamente, podría tener más puntos muertos y una entrada más pronunciada”, dice Roop, quien ha diseñado botes Maverick y Pathfinder, entre otros. “Si no, entonces lo reduciría un poco. Un barco no necesariamente va a funcionar peor si tiene menos pantalán de popa. No querrías usar esa característica para impulsar tu opinión”.
Los cascos en V profunda que no están destinados a la multitud de vehículos rápidos a menudo ayudan a demostrar este punto. Roop dice que al diseñar los barcos Cobia, dirigidos a un grupo demográfico más amplio, redujo el ángulo de pantoque a 21 grados, haciéndolos barcos más planos en el espejo de popa para reducir el balanceo.
“Todavía hay mucho peligro aquí, por lo que puedes manejar el barco con fuerza y sentirte muy cómodo con él”, dice. «La anchura [of the boat] y el deadrise se combinan para hacerlo funcionar en la actitud correcta. Es por eso que le digo a la gente que vaya a manejar un bote para averiguar cómo navega. Si alguien ha hecho un buen trabajo diseñándolo, se sentirá más cómodo”.
Los barcos fuera de borda deberían andar más planos, aunque en un mar de popa, no deberían andar demasiado planos. En general, dice Roop, cuanto más llano corre el barco, menos aceleración vertical genera y más cómodo será. Sin embargo, los barcos Cobia no se construyeron intencionalmente para ir de punta a punta de ola, como algunos cascos rápidos, sino que emplean una entrada fina para cortar las olas para un viaje suave.
La conclusión es que muchos factores trabajan juntos para hacer que un barco funcione correctamente. No asuma que un número específico de deadrise encasilla automáticamente el rendimiento de un barco, dice Roop. “Mis diseños tienen que ver con encontrar la actitud adecuada para correr”, dice. “El casco, la velocidad, el peso, todas las cosas tienen que marcar para obtener la actitud”.
