Este Avenger AV-26 carece de la segunda estación de mi barco de prueba, pero ilustra el perfil y la actitud de carrera de este 26 pies nacido en Luisiana. Cortesía de Vengador
Algunos barcos vienen con un pedigrí más inusual que otros. La historia del nuevo Avenger AV-26 comienza en la década de 1980 en el sur de Luisiana; 35 años después, se trata de un barco de bahía investigado y rediseñado construido en Carolina del Sur.
Los propietarios de Venice Marina, Bill y Mike Butler, compraron los moldes Avenger a su constructor anterior. Los cascos de 23 y 25 pies se hicieron populares entre los guías de Luisiana porque los chárter podían pescarlos en alta mar y en la costa.
Después de negociaciones con Carolina Composites, constructores de barcos Pioneer y Bulls Bay, los Butler vendieron Avenger a la empresa de Carolina del Sur. El nuevo 26 inaugura una línea que pronto debería incluir un 24 y un 22.
Vi el nuevo casco a mediados de diciembre en una remota rampa para botes cerca de Georgetown, Carolina del Sur. El clima normalmente alborotado en esa época del año se había asentado sustancialmente en una tarde soleada, casi cálida, entre semana.
El Capitán Rod Thomas del Servicio de Guía Capt. Ponytail cargó mi equipo a bordo de su nuevo 26 personalizado. Mientras nos dirigíamos al ralentí hacia Winyah Bay, comencé un recorrido de proa a popa.
Avenger agregó mucho espacio de almacenamiento, incluidas cuatro escotillas en la proa para bebidas, cañas y equipo. Más espacio de almacenamiento se encuentra debajo de la consola central y en la parte trasera de la cabina. Cortesía de Vengador
Primeras impresiones
Noté de inmediato las amplias cubiertas de proa y popa, y la tremenda cantidad de almacenamiento. En la proa, un casillero principal de 65 galones tiene aparejos y equipo de seguridad. Justo detrás de eso, dentro del escalón hacia la proa, Avenger colocó un enfriador de bebidas aislado y con juntas de 24 galones.
Detrás de eso, en la suela, se encuentra otra caja de pescado aislada de 65 galones. A babor y estribor, las escotillas de proa cuentan con almacenamiento de barras bloqueable. El almacenamiento adicional incluye espacio debajo de la consola y un casillero en la suela de 45 galones detrás del poste inclinado.
Aunque planeamos lanzar algunos artificiales, los viveros gemelos de popa de 27 galones ofrecían espacio para mimar dos especies de cebo diferentes. El pozo de 12 galones debajo del asiento de la consola delantera podría mantener contentos a muchos camarones.
Thomas había programado nuestro viaje para aprovechar la marea saliente de la tarde para pescar truchas en los embarcaderos de la bahía. Enterró el acelerador y el Avenger saltó al plano sin ponerse en cuclillas, normalmente una característica común de los barcos más pequeños impulsados por los cuatro tiempos más grandes y pesados de la actualidad.
En el embarcadero norte, apagó la Yamaha F300 y desplegó el motor de arrastre Minn Kota i-Pilot. Thomas ha equipado este prototipo original con todo lo que necesita para pescar en chárter y en torneos, incluidos portacañas adicionales en la borda, dirección asistida Optimus y una segunda estación sobre una lona T-top, una percha que lo ayuda a detectar peces.
El capitán Rod Thomas, de Ponytail Guide Service, posa con una trucha de Carolina del Sur en la cubierta de popa de su nuevo Avenger AV-26 personalizado. Juan Woodward
Abordar la trucha
Sin embargo, Thomas no necesitaba elevación para ubicarnos cerca de la trucha. Usando la función Spot-Lock del Minn Kota, mantuvo la popa mirando hacia el embarcadero y a una distancia de lanzamiento de las rocas.
Sin embargo, a los pescadores que usan anclas convencionales les gustará el cofre de doble ancla en la proa. Avenger proporciona ranuras para colgar dos anclas estilo Danforth, además de una sujeción extragrande para cabalgar.
Thomas y yo teníamos mucho espacio en la cubierta de popa para pescar y pescar. La picadura de trucha se encendió, y rápidamente enganchamos media docena con solo rebotar cabezas de jig y colas de sábalo en el fondo.
Avenger diseñó un retranqueo para el fueraborda y la placa del gato que elimina el pozo de salpicadura a favor de una flotación adicional en la popa, para acomodar el gran motor de cuatro tiempos. Esta innovación da como resultado una plataforma perfectamente plana y una curva única y elegante a lo largo de la parte posterior del mamparo del espejo de popa.
De vez en cuando, la estela de otro barco sacudía al Avenger, pero apenas noté el cambio. Fácilmente podría subir a la cubierta para liderar y liberar la trucha. Los refuerzos de brazola sobre babor y el almacenamiento de varillas empotrado debajo de la regala de estribor facilitaban las rodillas para inclinarse por la borda.
Thomas llenó el vivero del puerto, que había conectado para que recirculara. Mantuvimos algunas de las truchas más grandes a bordo para las fotos.
El capitán Rod Thomas se balancea a bordo de un pez azul mientras trabaja a lo largo de un embarcadero con su motor de pesca por curricán. Agregó los soportes de barra de proa opcionales en la fábrica. Juan Woodward
Rápido y Plano
Me hubiera gustado quedarme con la marea y aprovechar el bocado continuo. Pero las horas diurnas más cortas y un largo viaje a casa me impulsaron a probar el desempeño del Avenger.
En las aguas protegidas de la bahía, Thomas y yo hicimos recorridos repetidos a favor y en contra de la corriente de la marea. Con el motor metido y la placa del gato hacia abajo, el 26 planeó en 3,3 segundos a la velocidad del rayo. Con el F300 girando una hélice Yamaha Saltwater Serie II de 15¼ por 19 pulgadas, alcanzamos las 30 mph en 6.1 segundos.
Encontramos una velocidad máxima de 52.7 mph a 5800 rpm con el motor ajustado. Debido a su superestructura, el 26 de Thomas pierde algunas millas por hora en el extremo superior. Las pruebas de fábrica mostraron que un 26 con puntales diferentes, menos la segunda estación y la carga, corrió a 57.8 mph.
Desafortunadamente, un indicador que no funcionaba bien nos impidió probar la eficiencia del combustible a cualquier velocidad, y ni la fábrica ni Yamaha pudieron proporcionar números de mpg o gph. Sin embargo, el peso de la segunda estación no pareció alterar el manejo del barco. La dirección asistida Optimus opcional hizo giros cerrados sin esfuerzo; incluso en círculos cada vez más pequeños, el barco de la bahía apenas perdió velocidad.
Al igual que con prácticamente todos los barcos de un solo fueraborda, el 26 exhibió un poco más de inclinación en los giros a estribor, aunque eso todavía me pareció mínimo y eminentemente cómodo. El 26 retrocede fácilmente en ambas direcciones. Y al acelerar desde el crucero, el 300 ofrece un impacto efectivo de rango medio a este paquete.
A gran velocidad, el barco tiende a moverse ligeramente hacia abajo, lo que significa que las lengüetas solo son necesarias para igualar una carga descentrada. Recorte el motor aproximadamente un tercio del camino para levantar un poco la proa.
Sin mares de los que hablar, dirigí el bote de la bahía en círculos cerrados para simular un fuerte golpe. Volando a toda velocidad a través de las estelas confusas, el AV-26 se mantuvo seco y estable.
El diseño del espejo de popa del Avenger crea una superficie de pesca plana al mismo tiempo que integra asientos en popa y viveros gemelos de 27 galones. Cortesía de Vengador
Retoques de diseño
Cuando Carolina Composites compró los moldes Avenger, la empresa decidió actualizar el diseño original de varias maneras, dice Henry Sikes, director de marketing y ventas. Si bien los ingenieros dejaron la superficie de rodadura igual, rellenaron la muesca en la línea de flotación de popa y extendieron el espejo de popa 14 pulgadas. También cambiaron el diseño de la plataforma para incluir más cajas y dejar un amplio espacio para caminar.
La empresa utiliza un diseño de caja de zapatos invertida para casar la cubierta con el casco. La cubierta de una sola pieza, que incluye una regala alrededor, encaja dentro del casco en lugar de superponerse en un borde atornillado y adherido, como en la mayoría de los barcos de dos piezas. Carolina Composites también agregó más estilo en la proa para crear una cubierta de proa más amplia y creó radios a los lados del barco para que el casco no sea plano a lo largo. Un radio es más fuerte que una superficie plana.
Disponible con un solo fuera de borda de 250 a 400 caballos de fuerza de cualquier marca, este nuevo 26 parece combinar lo mejor del pasado con el conocimiento y la tecnología del presente. La nueva combinación debería atraer no solo a los pescadores del golfo de Luisiana, sino también a cualquiera a quien le guste desafiar los límites del agua salada.
RENDIMIENTO
POTENCIA Yamaha F300; CARGA Dos adultos, 60 gal. combustible, aparejos, equipo; VELOCIDAD MÁXIMA 52,7 mph a 5800 rpm; TIEMPO A 30 MPH 6.1 seg.; MEJOR MPG N/A (indicador defectuoso)
CÁSCARA
LOA 26 pies 2 pulg.; VIGA 8 pies 6 pulg.; PUNTO MUERTO 15 grados; PESO EN SECO 3100 lb (sin motor); PROYECTO 14 pulg.; COMBUSTIBLE 89 galones; POTENCIA MÁXIMA 400 CV
MSRP € 73,025 (barco base con Yamaha F300)
Avenger Bay Boats, Walterboro, Carolina del Sur, 843-538-6604, avengerbayboats.com
