Después de pasar nueve años con uno de los fabricantes de embarcaciones más respetados de la industria, Kevin Barker se estableció por su cuenta hace aproximadamente un año. Sin pretensiones y de voz suave, en esta revista Fish Trial for Sport Fishing, Barker dejó que su modelo principal, un bote de bahía de 25½ pies con un casco de dos escalones diseñado por Michael Peters, hablara por sí mismo. El nuevo modelo de barco se pronuncia «Cal-uh-BOH-gee» Bay, llamado así por un cuerpo de agua a lo largo de la costa de Carolina del Sur en el condado de Beaufort, justo dentro de Hilton Head Island, donde Barker creció y se inició en la navegación y la pesca.
Rendimiento
POTENCIA Single Mercury 300 Verado Pro
CARGA 45 gal. combustible, tres tripulantes, aparejos de pesca, equipo de seguridad
VELOCIDAD MÁXIMA 61,2 mph a 6200 rpm
TIEMPO A 30 MPH 8.3 seg.
MEJOR MPG 3.49 @ 29.3 mph (3500 rpm)
CÁSCARA
LOA 25 pies 6 pulgadas
VIGA 9 pies 3 pulg.
DEADRISE 18 grados.
PESO 4,250 lb. (con energía)
PROYECTO 1 pie 4 pulg. (motor arriba)
COMBUSTIBLE 90 gal.
POTENCIA MÁXIMA 400 CV
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA €128,000 con Mercury 300 Verado Pro y remolque AmeraTrail
Astilleros Barker
Sarasota, Florida
941-232-8646
Intensificando
Una mañana de fines de febrero de pesca en Sarasota, Florida, a bordo del nuevo 26 Calibogue Bay de Barker Boatworks pasó de ser relajado a estridente cuando un poderoso pez explotó en un señuelo de superficie que estaba trabajando a lo largo del borde poco profundo de un canal. «¡Ese pez tiene circunferencia!» exclamó Todd Koehler, quien nos había mostrado a Kevin Barker (propietario de Barker Boatworks) y a mí esta parte de Sarasota Bay conocida como Buttonwood. “Me parece un gran róbalo”, observó Koehler, mientras el pez quemaba el sedal del carrete que giraba y luego comenzaba una serie de sacudidas violentas con la cabeza. Desafortunadamente, ahí fue cuando terminó. Mi corazón se hundió cuando el pez cortó el bucle perfecto sobre el MirrOlure Top Dog, dejándome decepcionado pero lejos de terminar. “El róbalo no tiene dientes, pero esas placas branquiales son tan afiladas como navajas”, me recordó Koehler. Foto cortesía de Barker Boatworks Cortesía de Barker Boatworks
montando en el aire
Con un par de escalones (que se ven aquí) para introducir un colchón de aire debajo de la superficie de rodadura para aumentar la velocidad y la eficiencia, el barco se eleva muy bien y muestra muy poca elevación de proa. He estado en otros cascos escalonados diseñados por Michael Peters y muestran las mismas características de lanzamiento favorables. También probé algunos giros bruscos, sabiendo que algunos cascos escalonados pueden ser impredecibles durante la aceleración lateral, a veces tropezando con el lomo y cambiando de extremo. No es así con Calibogue Bay. Exhibe una excelente estabilidad direccional a gran velocidad. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Amplios espacios abiertos
Con el motor inclinado hacia arriba y un calado de 14 a 16 pulgadas, Calibogue Bay se desplazó a través de aguas sorprendentemente poco profundas. La proa aceptará fácilmente la instalación de un motor de arrastre. Midiendo 92 pulgadas de ancho y 69 pulgadas a lo largo de la línea central, la plataforma de lanzamiento delantera elevada ofrecía mucho espacio para que Barker y Koehler lanzaran uno al lado del otro. Un riel de pie de 2 pulgadas de alto ofrece una medida de seguridad. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Estiba en abundancia
Debajo de la cubierta de proa de 12 pulgadas de alto hay un casillero enorme, al que se accede a través de tres escotillas con cerradura, todo sostenido por puntales de acero inoxidable asistidos por gas. Usamos este casillero para chalecos salvavidas, mochilas y estuches para cámaras. A cada lado hay cuatro tubos para guardar cañas de pescar. La suela tiene antideslizante de espuma EVA, al igual que los lados para proteger los carretes de los arañazos. Hay espacio dedicado debajo para tres baterías de la serie 31 para alimentar el motor de pesca por curricán. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
apretado y seco
Barker adopta un enfoque diferente para sellar las escotillas de cubierta. En lugar de instalar una junta relativamente delgada alrededor del borde de la escotilla, cubre toda la parte inferior de la escotilla con espuma EVA de celda cerrada. Esto no solo forma un sello cuando la escotilla está cerrada con un pestillo de compresión, sino que también sirve como aislamiento acústico. Para hacer que estas escotillas sean aún más herméticas, hay canalones profundos alrededor de los bordes con imbornales con pantalla de acero inoxidable que drenan colectivamente a un accesorio a través del casco en los bolsillos de las lengüetas de ajuste. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Carrera cómoda
Nuestra mañana comenzó al amanecer desde la rampa de lanzamiento en Centennial Park. Barker piloteó el Calibogue, propulsado por un Mercury 300 Verado Pro, hacia el norte a través de la bahía de Sarasota hasta un área conocida como Long Bar, donde Koehler y Barker planeaban apuntar a la gallineta nórdica con la marea entrante. Con temperaturas del aire en los bajos 50, la carrera se sintió un poco fría, aunque el arco ensanchado nos mantuvo completamente secos. En lugar de pararme en el viento, abrí el respaldo del asiento de banco para dos personas que se mete en la cubierta de popa y me recliné, sentado bajo el viento. “Ojalá los asientos de los aviones fueran tan cómodos”, le grité a Barker, quien se dio la vuelta y sonrió. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Toques innovadores
Los Barker 26 Calibogue Bay ofrecen una gran innovación. Por ejemplo, el banco plegable, por ejemplo, es más que un lugar para descansar. Como una muñeca rusa, la parte inferior del asiento se levanta para revelar una caja de almacenamiento en seco debajo para líneas de muelle y guardabarros. Levante esa caja para acceder al compartimiento de sentina completamente forrado, las bombas, el filtro de combustible y otros aparejos. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Ajuste y acabado impecables.
El Barker 26 Calibogue Bay presenta una excelente artesanía y un excelente ajuste y pesca. El aparejo de sentina es limpio y simple, con mucho espacio para dar servicio a cualquier componente debajo de la cubierta. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
Amplio espacio de timón
Este Calibogue Bay estaba equipado con conmutación digital CZone para todos los accesorios. El panel de interruptores también incluía lecturas LED para controlar el voltaje del motor y las baterías de la casa, así como el voltaje combinado de las baterías del motor de pesca por curricán. Usando el monitor Garmin GMM 190 de 19 pulgadas con trazado de cartas y sonda, montado al ras en el panel de timón de 31 pulgadas de ancho, tomé un rumbo hacia el sur hasta el área de Buttonwood en Sarasota Bay, uno de los lugares favoritos de Koehler. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
corriendo fuerte
Con el 300 Verado girando una hélice de acero inoxidable Mercury Revolution 4 de paso de 21 pulgadas y transportando 45 galones de combustible, el bote de 4,250 libras saltó al plano en 5.8 segundos, alcanzando una cresta de 30 mph en 8.3 segundos, en ruta a una velocidad máxima de 61,2 mph a 6.200 rpm. Con el acelerador completamente abierto, el motor fuera de borda quemó 30 galones por hora, lo que resultó en 2.04 mpg. La velocidad de crucero más económica resultó ser de 3500 rpm y 29,3 mph, con una tasa de consumo de 8,4 galones por hora para 3,49 mpg y una autonomía máxima de crucero de 314 millas según la capacidad de combustible de 90 galones. Puede aumentar la velocidad hasta 38.5 mph a 4,000 sin una gran penalización en el ahorro de combustible: la tasa de consumo es de 11.2 galones por hora para 3.44 mpg. Si desea reducir la velocidad en mares agitados, el barco planeará a velocidades tan bajas como 14 mph. Foto cortesía de Barker Boatworks Cortesía de Barker Boatworks
Máquina de pesca
Después de dos horas de pesca sin parar, estaba convencido de que este barco es ideal para pescar. También era cómodo y fácil de conducir. Está claro que Kevin Barker ha volcado su corazón, alma y años de experiencia en pesca y construcción de barcos en uno de los barcos de bahía mejor pensados y mejor construidos del mercado actual. Si esta es la forma en que construye su primera, no puedo esperar a ver qué viene después. Foto por Jim Hendricks Jim Hendricks
