Al igual que un rompecabezas con muchas piezas del cielo, el diseño de un barco de pesca puede ser bastante complicado. La longitud, el ancho, el peso, el centro de gravedad y otros factores deben combinarse con la estrategia de la superficie de carrera y los requisitos de potencia para lograr todo lo que un pescador pueda desear. Habla de tus sueños imposibles.
El haz mejorado puede ser uno de esos deseos. Los barcos amplios y anchos crean plataformas estables para los pescadores. Pero si no se diseñan correctamente, pueden ofrecer un viaje rudo. Para observar los beneficios y requisitos de las embarcaciones de gran tamaño, identifiqué varios modelos más anchos que los de la competencia y les pregunté a los constructores qué elementos combinaron para crear estas embarcaciones tan populares. (Los barcos se enumeran por LOA del más corto al más largo).
Edición del torneo Southport 29
Edición del torneo Southport 29 Chris Woodward /
El Zen de la vida ha sido descrito como el equilibrio de todas las cosas. Y en la construcción de embarcaciones, como en la vida, ese equilibrio es el truco, dice Skip Robinson, director gerente de Southport Boats. “En el caso del 29, y de todos nuestros barcos, queremos ofrecer tanto espacio de cabina como sea práctico para que los pescadores se muevan, y tanta manga como podamos para una navegación estable pero sin comprometer el rendimiento”, dice. . “Demasiado ancho, y el casco crea resistencia o arrastre que reducirá la velocidad y aumentará el consumo de combustible”.
Las consideraciones más importantes al diseñar un barco con vigas incluyen la forma del fondo, donde rompe el agua y el centro de gravedad longitudinal (LCG), dice Robinson.
“La gente de C. Raymond Hunt [design firm] desarrolló un diseño único de fondo en V profundo de grado variable y LCG concomitante que mantiene el casco dirigiéndose al agua en el punto ideal adecuado para las diferentes velocidades. Es su magia”, dice.
Edición del torneo Southport 29 Chris Woodward /
Southport quiere que sus barcos funcionen lo más plano posible con una elevación de proa insignificante. “Tomamos prestadas nuestras prestaciones de los barcos de competición monocasco. Al mismo tiempo, entregamos la viga y las partes planas anchas del mentón que aseguran una marcha estable”.
Agregue a eso el estilo Carolina de la proa, y estos barcos mantienen un viaje seco y nivelado. “Tampoco navegan con dirección de proa en un mar de popa donde la flotabilidad cada vez mayor hace estallar la proa”, dice.
Edición del torneo Southport 29 Chris Woodward /
Especificaciones de la edición del torneo Southport 29
LOA: 28 pies 6 pulgadas
VIGA: 10 pies 6 pulg.
POPA DE POPA MUERTA: 22 grados.
PESO EN SECO: 5,800 lb.
POTENCIA MÁXIMA: 600 CV
Cobia 296CC
Cobia 296CC Cortesía de Cobia
Cobia diseña sus embarcaciones como «herramientas impulsadas por servicios públicos», dice Charlie Johnson, director de marketing de Cobia. Más haz equivale a más espacio para los pescadores, el equipo, el almacenamiento y las características. De hecho, dice, el espacio reducido puede incluso volverse peligroso en el acelerado mundo de la pesca en alta mar.
“Una de las consideraciones más importantes es el equilibrio entre un barco con manga y uno que es tan ancho que se sacrifica la calidad de navegación”, dice. «Usted quiere suficiente espacio para ofrecer un amplio espacio para el trabajo en cuestión, pero no tanto como para tener un ‘machacador'».
Cobia 296CC Cortesía de Cobia
Tener una entrada temprana, muy fina y un antepié profundo en la proa que comience a cortar las olas rápidamente puede ser clave. El barco también debe estar debidamente equilibrado para que cuando se levante de una ola y vuelva a bajar, mantenga su actitud de navegación.
Cobia 296CC Cortesía de Cobia
“Muchos barcos caen primero sobre la cola, lo que hace que el resto del casco se desplome, o peor aún, aterrizan con la proa primero, empapando a los ocupantes y poniéndolos en riesgo de un abordaje repentino y peligroso”, dice.
Al pilotar un barco grande como el Cobia 296CC, Johnson sugiere agregar un poco de aceleración. Los barcos Cobia generalmente navegan sobre los mares en lugar de atravesarlos, agrega. “Muchas personas no se dan cuenta de que más aceleración puede hacer que la conducción sea mucho más cómoda en ciertas condiciones. En esencia, estás levantando más del barco fuera del agua y navegando en más de la parte en V del casco, lo que logra el mismo efecto que navegar con un casco más estrecho”.
Cobia 296CC Cortesía de Cobia
Cobia 296CC Especificaciones
LOA: 29 pies 7 pulg.
VIGA: 10 pies
POPA DE POPA MUERTA: 21,5 grados.
PESO EN SECO: 5,915 lb.
POTENCIA MÁXIMA: 600 CV
Stamas 326 Sábalo
Stamas 326 Sábalo Cortesía de Stamas
Stamas dice que agrega un poco más de manga a sus barcos para mejorar el tamaño de la plataforma y hacerla más accesible para más pescadores. “También utilizamos los pies cuadrados adicionales de la plataforma y su capacidad de carga de peso para mejorar la usabilidad general del barco”, dice Mark LaPrade, gerente de ventas de Stamas Yacht. «Nos damos cuenta de que tener un pie de manga más que los 32 pies típicos le da al propietario 30 pies cuadrados adicionales de plataforma, y eso es enorme cuando estás pescando todo el día».
Stamas 326 Sábalo Cortesía de Stamas
LaPrade atribuye la navegación del barco a su casco de ángulo variable, lo que significa que el ángulo del casco entre las tracas longitudinales cambia desde la borda hasta la línea de flotación y, por supuesto, desde la proa hasta la popa. La V del casco se vuelve más afilada o más profunda donde corta el mar en la proa. El deadrise en el espejo de popa se nivela (a 20 grados) para permitir un haz más amplio y ofrecer estabilidad en reposo o en el curricán.
Stamas 326 Sábalo Cortesía de Stamas
“El deadrise ligeramente menos profundo en popa también equivale a un calado un poco menos profundo, lo que es atractivo para muchos pescadores que también pescan en la costa”, dice.
El ángulo de los lomos también dirige el agua hacia abajo, donde es menos probable que el viento la devuelva al barco, lo que promueve un viaje más seco.
Stamas 326 Sábalo Cortesía de Stamas
Stamas 326 Sábalo Especificaciones
LOA: 34 pies 6 pulgadas
VIGA: 11 pies 2 pulg.
POPA DE POPA MUERTA: 20 grados.
PESO EN SECO: 9,550 lb.
POTENCIA MÁXIMA: 600 CV
Cañón Grady-White 376
Grady-White Canyon 376 Cortesía de Grady-White
Los beneficios clave de un barco amplio como el Canyon 376 incluyen espacio interior y estabilidad, dice Shelley Tubaugh, vicepresidenta de marketing de Grady-White. “Un pie de viga agrega mucho más espacio utilizable que un pie de largo. Nunca hay suficiente espacio para cosas como almacenamiento, cajas de pescado, viveros, generadores, acondicionadores de aire y otras comodidades”, dice.
La viga adicional también agrega espacio en la cubierta, algo importante cuando los pescadores en alta mar se involucran en un bocado frenético. La estabilidad en reposo o durante la pesca con curricán también beneficia a los pescadores al final del día en forma de menos fatiga, dice ella.
Grady-White Canyon 376 Cortesía de Grady-White
Al diseñar un barco con vigas, también se debe considerar la potencia disponible. Los barcos más anchos son más difíciles de empujar y generalmente son más pesados. “Por lo tanto, es mejor que tenga suficiente potencia disponible para no solo empujar el bote a una velocidad razonable, sino que también debe haber suficiente potencia para escalar la parte trasera de un 10 pies con autoridad”.
Los barcos más anchos pueden navegar más duro, pero eso se puede superar con el diseño de casco adecuado, y el peso adicional del barco puede ayudar al viaje. “Tienes que tener un punto de entrada realmente bueno y nítido que comience a variar a lo largo de la superficie del casco, en lugar de detenerse en medio del barco”, dice. “Toda esa integración hace una gran diferencia”.
Grady-White Canyon 376 Cortesía de Grady-White
Al igual que con los barcos de Southport, las superficies de rodadura de Grady están diseñadas por C. Raymond Hunt. “Se trata de encontrar ese equilibrio”, dice Tubaugh. “Decimos: ‘Aquí está la longitud que queremos. Queremos un casco SeaV2, y queremos este paseo y estos aspectos.’ Luego vemos lo que tenemos que hacer beamwise y vemos cómo encaja en el mercado”.
Los botes de alta mar estilo go-fast están construidos para convertirse en balas. “Para nosotros, decimos que queremos poder soportar viajes largos en alta mar, pero también acomodarnos en un buen viaje o pescar en alta mar”.
Grady-White Canyon 376 Cortesía de Grady-White
Especificaciones de la Grady White Canyon 376
LOA: 36 pies 7 pulg.
VIGA: 13 pies 2 pulg.
POPA DE POPA MUERTA: 20 grados.
PESO EN SECO: 12,850 lb.
POTENCIA MÁXIMA: 1.050 CV
