Potencia de rendimiento: Quad Yamaha 425 XTO | Carga: N/A | Velocidad máxima: 58 mph a 6000 rpm | Tiempo hasta 30 mph: 10,5 seg. | Mejor mpg: 0,7 mpg a 23,8 mph (3000 rpm) Todas las estadísticas, excepto el tiempo hasta 30 mph, se recopilaron en agua dulce con motores prototipo. Se recopiló el tiempo hasta las 30 mph durante esta prueba de peces con ocho tripulantes, 450 galones de combustible, aparejos, agua dulce, hielo y equipo de seguridad. Eslora del casco: 45 pies | Haz: 14 pies | Punto muerto: 21 grados. | Peso en seco: 24 500 lb (sin motores) | Calado: 2 pies 6 pulgadas | Combustible: 616 gal. | Potencia máxima: 1,700 hp MSRP: € 1,330,000 (base con quad Yamaha 425 XTO) Cortesía de Grady-White
Pilotar el nuevo buque insignia de Grady-White, el Canyon 456, es como conducir un Ford F350 Power Stroke Diesel con paquete de platino, como acelerar el Orient Express, como volar un Learjet 85. Al menos así es como me lo imagino: el 456 es potente y espacioso sin dejar de ser sofisticado. y felpa.
Llegué a Morehead City, Carolina del Norte, a fines de agosto para probar el nuevo Grady con una tripulación de ocho personas, incluidos otros dos escritores de navegación. Decidimos intentar pescar pez espada durante el día, basándonos en una pesquería incipiente que los capitanes locales han desarrollado en los últimos dos años.
Nos reunimos antes del amanecer en un puerto deportivo cercano, donde el 456 flotaba resplandeciente, su cabina LED y luces subacuáticas lo bañaban en un azul relajante. Después de guardar el equipo en la cavernosa cabina de la consola central, nos acomodamos en el banco del entrepiso que mira hacia la popa (un nombre inapropiado ya que esta extensión plana está bien acolchada) y en los asientos del timón de cuatro en frente, todos ajustables eléctricamente hacia adelante y hacia atrás, y equipados con reposabrazos, cabezales y reposapiés.
La unidad del timón incluye un banco con aire acondicionado orientado hacia la popa, cajones para aparejos, un reposapiés accionado eléctricamente, parrilla, cajón para el refrigerador y más. Cortesía de Grady-White
Ejecución en alta mar
Nuestro timonel, Cameron Boltes, administrador de la propiedad de Grady, nos alejó del muelle utilizando el sistema Helm Master conectado a los fuerabordas cuádruples Yamaha 425 XTO. Una brisa ligera cortó la humedad mientras navegábamos por Bogue Sound, reuniéndonos con nuestro bote fotográfico para la carrera de 60 millas en alta mar.
Los mares de 2 a 4 pies parecían un juego de niños para esta larga plataforma a medida que avanzamos a 30 mph, girando a 4,000 rpm y quemando 60 gph. Boltes encendió el aire acondicionado en el timón, que también se conecta a la parte trasera del banco del entrepiso, algo que codiciamos rápidamente, especialmente cuando salió el sol. (El 456 viene con un generador diesel de 12 kW).
Con el piloto automático configurado, el barco funcionó en control de crucero. Al timón, intercambiamos historias de pesca y escudriñamos el horizonte en busca de señales de vida. Tormentas de lluvia con techos bajos competían a nuestro alrededor, pero cuando el cielo se iluminó, las profundidades de 1,300 pies resonaron con un azul púrpura profundo.
Cuando Boltes redujo la velocidad, activó el estabilizador giroscópico Seakeeper 6 estándar. Mientras el 456 se balanceaba suavemente, pudimos ver nuestro barco fotográfico todavía balanceándose.
Las cuatro sillas de timón se ajustan eléctricamente hacia adelante y hacia atrás y vienen con cabezales y reposabrazos. Cortesía de Grady-White
El capitán Patrick Shore, un compañero local que se ha centrado en estos espadachines, montó nuestra línea profunda, utilizando un carrete Shimano Tiagra 130 con un motor eléctrico Hooker en una caña de tope doblado personalizada para bajar el cebo de tira y un peso de guillotina de 10 libras. . Después de estudiar los indicadores, calculó una corriente de 4½ nudos.
Shore dice que el primer verano que los capitanes encontraron las espadas, los peces eran pequeños, de 60 a 100 libras. El verano pasado, atraparon algunos en el rango de 200 a 400 libras. La mayoría de las veces, dice, obtiene de cuatro a cinco bocados por viaje.
Boltes orientó el 456 usando el joystick Helm Master y el propulsor de proa Lewmar, que dice ayuda a mantener mejor alineada la orgullosa proa de esta chica grande. Una vez que Shore soltó el anzuelo, navegamos a la deriva entre 1300 y 1800 pies de profundidad antes de repetir el proceso. Mientras tanto, estudié este barco de proa a popa.
El capitán de Carolina del Norte, Patrick Shore, se prepara para arrojar un cebo manipulado a las profundidades, utilizando una configuración de carrete eléctrico, para apuntar al pez espada durante el día. Chris Woodward / Pesca deportiva
Larga lista
Desde el principio, permítanme disculparme por la falta de espacio suficiente para describir completamente esta embarcación de lujo y su lista exhaustiva de características estándar. En cambio, les diré lo que más me impresionó.
La cubierta del 456 permanece nivelada en todo el barco, excepto en el timón, donde hay un ligero escalón. Esto hace que moverse hacia adelante y hacia atrás con un pez o con un brazo lleno de equipo sea muy fácil. También eleva la línea de visión del capitán, algo que aprecian los pescadores bajos como yo, y agrega altura al espacio interior de la cabina (lo medí en 6 pies, 6 pulgadas).
La tripulación puede acceder a la puerta corrediza de la cabina desde la cubierta del timón. La puerta se encuentra justo a babor de la cara del timón. Posicionar la entrada allí libera los pasillos pero no quita nada del diseño del timón; mi vehículo de prueba presentaba tres pantallas Garmin (opcionales) de 17 pulgadas, una unidad principal C-Zone, pantalla Yamaha Command Link Plus, estéreo Fusion, interruptores de palanca y un sistema de control dinámico de trimado de embarcaciones Zipwake.
Las almohadillas de brazolas bordean todo el perímetro interior de la embarcación, que viene con puertas de embarque a babor y estribor. Eso deja la sección del espejo de popa completamente reservada para una caja de pescado de gran tamaño de 115 galones (la más grande de cuatro cajas de pescado aisladas y con drenaje por la borda) y dos viveros de 35 galones con distribución de columna completa y cofres de mar para las bombas.
Integrado en el mamparo del espejo de popa: ¡un innovador soporte de pantalla electrónica (un marco con un frente de plexiglás) que puede acomodar una pantalla de hasta 24 pulgadas para monitorear la profundidad y la ubicación mientras está en la cabina!
Encontré barandillas y asideros por todas partes. Me moví del asiento del timón al entrepiso mientras estaba en marcha y siempre tenía un buen agarre en algo de metal.
Grady ubicó estratégicamente numerosos soportes para cañas en la borda, incluidos cuatro en la proa, así como almacenamiento de cañas horizontal abierto y con bloqueo y almacenamiento de cañas vertical encima y debajo de la cubierta. Mi barco de prueba también vino con un lanzacohetes de cabina opcional.
En la cubierta, encontré una parrilla, cajones para aparejos, un enfriador de bebidas oculto (debajo del almohadón del entrepiso de estribor), un fregadero, un cajón para el refrigerador, un cesto de basura y espacio para guardar las cuerdas y los artículos de limpieza.
Los calamares aparejados se mantienen frescos en la caja de pescado. Chris Woodward / Pesca deportiva
Tuvimos un bocado serio durante el día, pero no hubo conexiones. Si hubiera estado pescando de pie, me habrían encantado los prominentes pasamanos a lo largo de cada lado de la cubierta de popa. Grady también me impresionó con sus imbornales de gran volumen, que seguramente drenarán rápidamente el agua del antideslizante.
Un cebo de tira cosido está listo para la acción. Chris Woodward / Pesca deportiva
Encuentro excepcional
A media tarde, tuvimos que dar por terminado el día. Tomé el timón para familiarizarme con el 456 y lo encontré altamente receptivo con aceleración suave y dirección asistida suave. Las aletas de compensación automáticas mantienen la proa casi nivelada durante la aceleración.
Completamente cargado, el 456 alcanzó las 30 mph en 10,5 segundos. Los quads empujan el bote a los 50 altos (los números de Yamaha muestran que el bote alcanza un máximo de 58 mph a 6,000 rpm). En los giros a babor y estribor, la velocidad disminuye ligeramente. En cuanto a las maniobras en espacios reducidos: el joystick Helm Master y el propulsor de proa Lewmar (ambos estándar) hacen que esto sea lo más parecido a un barco autónomo que un capitán puede conseguir actualmente.
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Con todo, esta impresionante consola central galopante se seca, y aunque el mar apenas desafió el casco ese día, cada vez que el 456 aterrizó en un canal, permaneció sólido.
Al final del día, podría llamar oficialmente a este Fish Trial una experiencia excepcional. Esta embarcación es tan poderosa y capaz como un pescador deportivo pero se maneja como un automóvil deportivo. Apuntando al pez espada, ponemos todos nuestros huevos en una canasta, pero pescaría este bote para cualquier cosa y consideraría el resultado como un gran éxito.
